Ремонтируем дизели ЯМЗ-534 среднетоннажной, коммунальной и сельскохозяйственной техники: диагностика электронной системы управления, ремонт форсунок и насоса Common Rail, турбокомпрессора, капитальный ремонт блока и головки.

Современный рядный четырехцилиндровый дизельный силовой агрегат с турбонаддувом и системой Common Rail, разработанный Ярославским моторным заводом для коммерческой техники среднего класса. Двигатель соответствует экологическим стандартам Euro 4/5 и отличается компактными размерами, высокой топливной экономичностью и адаптацией к российским условиям эксплуатации.

Технические характеристики:

• Рабочий объем: 4.43 л (4 430 см³)
• Мощность: 149-175 л.с. (110-129 кВт)
• Крутящий момент: 490-670 Нм
• Конфигурация: рядный 4-цилиндровый
• Диаметр цилиндра × ход поршня: 108 × 120 мм
• Степень сжатия: 17.5:1
• Частота вращения: 2 300-2 500 об/мин (номинальная)
• Максимальная частота вращения: 3 000 об/мин
• Расход топлива: 18-22 л/100 км (в зависимости от нагрузки и применения)
• Масса: 420-450 кг (в зависимости от комплектации)
• Давление впрыска: до 1 600 бар
• Объем масла в системе: 12 л
• Объем охлаждающей жидкости: 14 л
• Система охлаждения: жидкостная с промежуточным охладителем наддувочного воздуха
• Турбокомпрессор: с изменяемой геометрией (VGT)
• Удельный расход топлива: 205-215 г/кВт·ч
• Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2

Двигатели ЯМЗ-534 устанавливаются на среднетоннажные грузовики (ГАЗон NEXT, МАЗ средней грузоподъемности), автобусы малого и среднего класса (ПАЗ, НефАЗ), коммунальную и дорожно-строительную технику, а также используются в генераторных установках и промышленном оборудовании.

Что входит в ремонт двигателя ЯМЗ-534

Ремонт двигателя ЯМЗ-534 начинаем с компьютерной диагностики и дефектовки: считываем ошибки блока управления, проверяем давление в топливной рампе, компрессию и состояние турбокомпрессора. Форсунки и насос высокого давления Common Rail проверяем на стенде. По результатам дефектовки согласовываем объём работ и стоимость — от замены форсунок и уплотнений до капитального ремонта с восстановлением блока и головки. После сборки двигатель проходит обкатку на стенде под нагрузкой. На время капитального ремонта, при наличии позиции в подменном фонде, устанавливаем рабочий агрегат, чтобы техника не простаивала.