Ремонтируем V-образные дизели ЯМЗ-236 грузовых автомобилей МАЗ и КрАЗ, тракторов и дорожно-строительной техники: капитальный ремонт с расточкой блока и шлифовкой коленвала, ремонт головок блока, топливной аппаратуры и турбонаддува.

Двигатель ЯМЗ-236 - это классический V-образный дизельный силовой агрегат Ярославского моторного завода, который стал символом советского и российского тяжелого машиностроения. Этот двигатель на протяжении десятилетий обеспечивал надежную работу грузовых автомобилей, автобусов и специальной техники, отличаясь высокой надежностью, простотой обслуживания и способностью работать в самых суровых условиях эксплуатации. Технические характеристики:

• Рабочий объем: 11,15 литра (11150 см³)
• Мощность: 180-240 л.с. при 2100 об/мин
• Тип: V-образный 6-цилиндровый дизельный с турбонаддувом
• Максимальный крутящий момент: 883-1078 Н·м при 1300-1500 об/мин
• Система питания: ТНВД с механическим регулятором
• Диаметр цилиндра: 130 мм
• Ход поршня: 140 мм
• Степень сжатия: 16,5:1
• Система охлаждения: жидкостная с принудительной циркуляцией
• Расход топлива: 28-35 л/100 км

Двигатель ЯМЗ-236 устанавливался на широкий спектр советской и российской техники: грузовики МАЗ-500, МАЗ-5335, КрАЗ-250, КрАЗ-260, автобусы ЛАЗ-695, ЛАЗ-697, ЛиАЗ-677, а также на тракторы К-700, К-701, дорожную технику, автокраны, экскаваторы и другую строительную технику.Двигатель ЯМЗ-236 остается востребованным для эксплуатации и реставрации классической советской техники, продолжая использоваться в сельском хозяйстве, строительстве и коммунальной сфере благодаря своей исключительной надежности и простоте обслуживания.

Что входит в ремонт двигателя ЯМЗ-236

Ремонт начинаем с дефектовки: замеряем износ гильз, поршней и шеек коленчатого вала, проверяем головку блока на трещины и коробление. По её результатам согласовываем объём работ и стоимость — от замены поршневой группы и вкладышей до капитального ремонта двигателя ЯМЗ-236 с расточкой блока и шлифовкой коленвала. Отдельно ремонтируем и регулируем ТНВД и форсунки, турбокомпрессор. После сборки двигатель проходит обкатку на стенде под нагрузкой. На время капитального ремонта, при наличии позиции в подменном фонде, устанавливаем рабочий агрегат, чтобы техника не простаивала.